GRADIJENTNI PROZOR U slučaju zakrivljenih izobara nastaje centrifugalna sila. Uvijek je usmjeren prema ispupčenju (od središta ciklone ili anticiklone prema periferiji). Kada se pod krivuljastim izobarima izjednači horizontalno kretanje zraka bez trenja, tada se u vodoravnoj ravnini uravnotežuju 3 sile: sila barijenskog gradijenta G, sila rotacije Zemlje K i centrifugalna sila C. Takvo jednoliko ravnomjerno vodoravno kretanje zraka u nedostatku trenja duž zakrivljenih putanja naziva se gradijentni vjetar. Vektor gradijentnog vjetra usmjeren je tangencijalno prema izobaru pod pravim kutom udesno u sjevernoj hemisferi (s lijeve strane na jugu) u odnosu na vektor tlaka baričkog gradijenta. Dakle, u cikloni - vrtlog u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, a u anticikloni - u smjeru kazaljke na satu, na sjevernoj hemisferi.

Relativni položaj djelovanja sila u slučaju gradijentnog vjetra: a) ciklona, \u200b\u200bb) anticiklona. A - Coriolisova sila (u formulama je označena kao K)

Razmotrite utjecaj polumjera zakrivljenosti r na brzinu gradijenta vjetra. S velikim polumjerom zakrivljenosti (r\u003e 500 km), zakrivljenost izobara (1 / r) vrlo je mala, blizu nule. Polumjer zakrivljenosti ravnog pravokutnog izobara r → ∞ i vjetar će biti geostrofičan. Geostrofični vjetar je poseban slučaj gradijentnog vjetra (pri C \u003d 0). S malim polumjerom zakrivljenosti (r< 500 км) в циклоне и антициклоне при круговых изобарах скорость градиентного ветра определяется следующими уравнениями: В циклоне уравновешиваются силы G = K + C: или В антициклоне К = G + С: Поэтому в циклоне: или

U anticikloni: ili To jest, U središtu ciklona i anticiklona, \u200b\u200bvodoravni barski gradijent jednak je nuli, to jest G \u003d 0 kao izvor kretanja. Prema tome, \u003d 0. Gradijentski vjetar približavanje stvarnom vjetru u slobodnoj atmosferi ciklona i anticiklona.

Brzina gradijenta vjetra može se dobiti rješavanjem kvadratne jednadžbe - u cikloni: - u anticikloni: u polako pokretnim baričkim formacijama (putna brzina ne veća od 40 km / h) na srednjim širinama s velikom zakrivljenosti izohipusa (1 / r) → ∞ (mali radijus zakrivljenost r ≤ 500 km) na izobarskoj površini koriste se sljedeći odnosi između gradijenta i geostrofičnih vjetrova: S ciklonskom zakrivljenošću ≈ 0, 7 S anticiklonskim zakrivljenjem ≈ 1,

S velikom zakrivljenošću izobari u blizini Zemljine površine (1 / r) → ∞ (radijus zakrivljenosti r ≤ 500 km): s ciklonskom zakrivljenošću ≈ 0, 7 s anticiklonskim zakrivljenjem ≈ 0, 3 Geostrofični vjetar koristi se: - za ravne izogipse i izobare i - za prosječni polumjer zakrivljenosti 500 km< r < 1000 км, — а также при большой кривизне изобар (r < 500 км) в быстро перемещающихся барических образованиях.

ZAKON PROZORA Vezu između smjera površinskog vjetra i vodoravnog barskog smjera gradijeta formulirao je u 19. stoljeću nizozemski znanstvenik Beis Ballo u obliku pravila (zakona). ZAKON VIJEKA: Ako pogledate u smjeru vjetra, tada će nizak tlak biti s lijeve i nešto ispred, a visok - s desne i nešto iza (na sjevernoj hemisferi). Prilikom provođenja izobara na vremenskim kartama uzima se u obzir smjer vjetra: smjer izobara dobiva se okretanjem strelice vjetra udesno (u smjeru kazaljke na satu) za oko 30 -45 °.

STVARNO VIJEKLO Stvarni pokreti zraka nisu stacionarni. Stoga se karakteristike stvarnog vjetra na zemljinoj površini razlikuju od karakteristika geostrofičkog vjetra. Razmotrite stvarni vjetar u obliku dva pojma: V \u003d + V ′ - ageostrofsko odstupanje u \u003d + u ′ ili u ′ \u003d u - v \u003d + v ′ ili v ′ \u003d v - Napisujemo jednadžbe gibanja, ne vodeći računa o sili trenja:

UTICAJ FILIKACIJSKE SILE NA VIJET Pod utjecajem trenja površinska brzina vjetra je u prosjeku upola manja od brzine geostrofičkog vjetra, a njegov smjer odstupa od geostrofičkog u smjeru baričkog gradijenta. Dakle, stvarni vjetar odstupa na površini zemlje od geostrofičkog lijevo na sjevernoj hemisferi i desno na južnoj. Međusobno raspoređivanje snaga. Ravni izobari

U cikloni, pod utjecajem trenja, smjer vjetra odstupa prema središtu ciklone, u cikloni - od središta ciklone prema periferiji. Zbog utjecaja trenja, smjer vjetra u površinskom sloju odstupa se od tangenta prema izobaru prema niskom tlaku u prosjeku od oko 30 ° (iznad mora za oko 15 °, iznad kopna za oko 40 -45 °).

PROMJENA WIND-a SA VISINOM Sila trenja smanjuje se s visinom. U pograničnom sloju atmosfere (sloj trenja), vjetar se približava geostrofičnom onom s visinom koja je usmjerena duž izobara. Tako će se s visinom vjetar pojačavati i skretati udesno (na sjevernoj hemisferi) sve dok se ne usmjeri duž izobara. Promjena brzine i smjera vjetra s visinom u graničnom sloju atmosfere (1 -1,5 km) može se prikazati hodografom. Hodograf je krivulja koja povezuje krajeve vektora koji prikazuju vjetar na različitim visinama i nacrtana je iz jedne točke. Ova krivulja je logaritamska spirala koja se zove Ekmanova spirala.

KARAKTERISTIKE VINOG POLJA TEKUĆE LINIJE Linija struje je linija u kojoj je svaki vektor brzine vjetra tangencijalna u određenom trenutku. Dakle, oni daju predstavu o strukturi polja vjetra u određenom vremenu (polje trenutne brzine). Pod gradijentnim ili geostrofičnim vjetrovitim uvjetima, struje će se podudarati s izobarima (izogipsama). Vektor brzine stvarnog vjetra u pograničnom sloju nije paralelan sa izobarima (izohipsama). Stoga struje stvarnih vjetra križaju izobare (izohipse). Prilikom provođenja struje uzima se u obzir ne samo smjer, već i brzina vjetra: što je veća brzina, gušće su struje.

Primjeri strujanja na površini Zemlje u površinskom ciklonu u površinskom anticikloni u šupljini u grebenu

TRAJECTORIJE ZRAČNIH DIJELOVA Trajektori čestica su putanje pojedinih čestica zraka. To jest, putanja karakterizira kretanje iste čestice zraka u uzastopnim trenucima vremena. Putanje čestica može se približno izračunati iz sukcesivnih sinoptičkih karata. Metoda putanje u sinoptičkoj meteorologiji omogućuje nam rješavanje dva problema: 1) odrediti gdje će se zračna čestica kretati do određene točke kroz određeno vremensko razdoblje; 2) odrediti kuda će se čestica zraka kretati od određene točke kroz određeno vremensko razdoblje. Putanje se mogu graditi pomoću AT kartica (najčešće pomoću AT-700) i površinskih karata. Koristi se grafička metoda izračunavanja putanje pomoću gradijentskog ravnala.

Primjer konstrukcije putanje zračne čestice (odakle će se čestica kretati) s jedne karte: A - točka prognoze; In - sredina puta čestice; C je početna točka putanje Pomoću donjeg dijela vladavine gradijenta brzina geostrofičkog vjetra (V, km / h) određuje se s udaljenosti između izogipsa. Crta se primjenjuje s nižom skalom (V, km / h) normalnom na izohipse oko sredine staze. Na skali (V, km / h) između dvije izogipse (u točki sjecišta s drugim izogipsom) odredite prosječnu brzinu V cp.

Gradient bar za širinu 60˚. Zatim odredite putanju čestica za 12 sati (S 12) pri određenoj brzini prijenosa. Brojčano je jednaka brzini prijenosa čestica V h. Put čestice za 24 sata je S 24 \u003d 2 · S 12; putanja čestica 36 sati je S 36 \u003d 3 · S 12. Na gornjoj ljestvici ravnala, putanja čestica iscrtana je od točke predviđanja u smjeru suprotnom od smjera izogipsuma, uzimajući u obzir njihovo savijanje.

12. Promjene sunčevog zračenja u atmosferi i na zemljinoj površini

13. Fenomeni povezani sa raspršivanjem zračenja

14. Fenomen boje u atmosferi

15. Ukupno i reflektirano zračenje

15.1. Zemljino površinsko zračenje

15.2. Protu zračenje ili kontra zračenje

16. Ravnoteža zračenja zemljine površine

17. Geografska distribucija ravnoteže zračenja

18. Atmosferski tlak i baricno polje

19. Barikovi sustavi

20. Fluktuacije tlaka

21. Ubrzanje zraka pod utjecajem barijenskog gradijenta

22. otklon Zemlje

Sjever brzinom av

23. Geostrofični i gradijentni vjetar

24. Barić zakon vjetra

25. Toplinski uvjeti atmosfere

26. Toplinska ravnoteža zemljine površine

27. Dnevne i godišnje temperaturne razlike na površini tla

28. Temperature zračne mase

29. Godišnja amplituda temperature zraka

30. Klimatska kontinentalnost

U Toršavnu (1) i Jakutsku (2)

31. Oblak i oborine

32. Isparavanje i zasićenje

Ovisi o temperaturi

33. Vlažnost

34. Geografska raspodjela vlage zraka

35. Kondenzacija u atmosferi

36. Oblaci

37. Međunarodna klasifikacija oblaka

38. Oblak oblaka, njegov dnevni i godišnji tijek

39. Kiša iz oblaka (klasifikacija oborina)

40. Karakteristične oborine

41. Godišnja količina oborina

42. Klimatski značaj snježnog pokrivača

43. Kemija atmosfere

Neki sastojci atmosfere (Surkova G.V., 2002)

44. Kemijski sastav Zemljine atmosfere

45. Kemijski sastav oblaka

46. \u200b\u200bKemijski sastav oborina

U uzastopnim djelovima kiše

U uzastopnim jednakim uzorcima kiše (apsisa pokazuje brojeve uzoraka od 1 do 6), Moskva, 6. lipnja 1991.

U oborinama raznih vrsta, u oblacima i magli

47. Kiselost oborina

48. Opća atmosferska cirkulacija

Na razini mora u siječnju, hPa

Na razini mora u srpnju hPa

48.1. Tropska cirkulacija

48.2. Trgovački vjetrovi

48.3. Monsun

48.4. Ekstratropska cirkulacija

48,5. Ekstratropski cikloni

48,6. Vrijeme u cikloni

48,7. anticiklone

48,8. Klimatska formacija

Atmosfera - ocean - površina snijega, leda i kopna - biomasa

49. Klimatske teorije

50. Klimatski ciklusi

51. Mogući uzroci i metode proučavanja klimatskih promjena

52. Prirodna klimatska dinamika geološke prošlosti

Proučavani različitim metodama (Vasilchuk Yu.K., Kotlyakov V.M., 2000):

Iz bunara 5g 00:

Na sjeveru Sibira tijekom ključnih trenutaka kasnog pleistocena

Cryochron prije 30-25 tisuća godina (a) i - 22-14 tisuća godina (b).

Na mjestima ispitivanja, udio: u brojaču je prosječna januarska temperatura,

U nazivniku su prosječne vrijednosti 18o za određeni vremenski interval

Iz čl. Kemp stoljeće zadnjih 15 tisuća godina

Na sjeveru Sibira za vrijeme holocenskog optima, prije 9-4,5 tisuća godina

53. Klima u povijesnom vremenu

54. Događaji Heinricha i Dansgora

55. Vrste klime

55.1. Ekvatorijalna klima

55.2. Klima tropskih monsuna (subekvatorijalna)

55.3. Vrsta kontinentalnog tropskog monsuna

55.4. Vrsta oceanskog tropskog monsuna

55.5. Vrsta zapadne obale tropskog monsuna

55.6. Vrsta istočne obale tropskog monsuna

55.7. Tropska klima

55,8. Kontinentalna tropska klima

55,9. Oceanska tropska klima

55.10. Klima istočne periferije okeanskih anticiklona

55.11. Klima zapadne periferije okeanskih anticiklona

55.12. Subtropska klima

55.13. Kontinentalna suptropska klima

55.14. Oceanska subtropska klima

55.15. Subtropska klima zapadnih obala (mediteranska)

55.16. Subtropska klima istočnih obala (monsun)

55.17. Klima umjerenih širina

55.18. Kontinentalna klima umjerenih širina

55,19. Klima zapadnih dijelova kontinenata u umjerenim geografskim širinama

55.20. Klima istočnih dijelova kontinenata umjerenim geografskim širinama

55.21. Oceanska klima u umjerenim širinama

55.22. Subpolarna klima

55.23. Arktička klima

55.24. Klima Antarktika

56. Mikroklima i fitoklima

57. Mikroklima kao fenomen površinskog sloja

58. Metode istraživanja mikroklime

58.1. Mikroklima u zemlji

58,2. Mikroklima grada

58.3. Phytoclimat

58. Utjecaj ljudi na klimu

Za godine 1957-1993. Na Havajima i Južnom polu

60. Trenutne klimatske promjene

Na površini Zemlje u odnosu na temperaturu 1990

61. Antropogene promjene i modeliranje klime

(Prosjek za godinu, prosječno globalno - crna linija) s rezultatima simulacije (siva pozadina) dobivenih uzimajući u obzir promjene:

I reproducirane za iste godine anomalije modela:

Od temperature do industrijskog stanja (1880–1889) zbog rasta stakleničkih plinova i troposferskih aerosola:

62. Sinoptička analiza i vremenska prognoza

Zaključak

Bibliografski popis

24. Barić zakon vjetra

Iskustvo potvrđuje da stvarni vjetar u blizini zemljine površine uvijek (osim zemljopisnih širina blizu ekvatora) odstupa od baričkog gradijenta nekim oštrim kutom u sjevernoj hemisferi desno i na južnoj s lijeve strane. Odavde slijedi takozvani barički zakon vjetra: ako stojite leđima vjetru u sjevernoj hemisferi i licem gdje vjetar puše, najniži pritisak će biti s lijeve i nešto ispred, a najviši pritisak - s desne i nešto iza.

Taj je zakon pronađen empirijski u prvoj polovici XIX stoljeća. Baza Ballo i nosi njegovo ime. Slično tome, stvarni vjetar u slobodnoj atmosferi uvijek puše gotovo u izobarima, ostavljajući (na sjevernoj hemisferi) niski pritisak na lijevoj strani, tj. odstupajući od baričkog gradijenta udesno pod kutom blizu pravog. Taj se položaj može smatrati širenjem baričkog zakona vjetra na slobodnu atmosferu.

Barički zakon vjetra opisuje svojstva stvarnog vjetra. Dakle, obrasci kretanja geostrofičkog i gradijentnog zraka, tj. u pojednostavljenim teorijskim uvjetima oni su uglavnom opravdani u složenijim stvarnim uvjetima stvarne atmosfere. U slobodnoj atmosferi, unatoč nepravilnom obliku izobari, smjer vjetra je blizu izobara (obično odstupa od njih 15-20 °), a njegova brzina je blizu brzine geostrofičkog vjetra.

Isto vrijedi i za struje u površinskom sloju ciklone ili anticiklone. Iako ovi strujni tokovi nisu geometrijski pravilne spirale, njihov je karakter i dalje spiralnog oblika i konvergiraju se u središtu u ciklonama i odstupaju od središta u anticiklonima.

Fronte u atmosferi neprestano stvaraju uvjete kada se dvije zračne mase s različitim svojstvima nalaze jedna pored druge. U ovom su slučaju ove dvije zračne mase odvojene uskom prijelaznom zonom koja se naziva prednja. Duljina takvih zona je tisućama kilometara, širina samo nekoliko desetaka kilometara. Ove se zone naginju u odnosu na zemljinu površinu i mogu se pratiti prema gore, barem nekoliko kilometara, a često i do same stratosfere. U prednjoj zoni, pri prelasku iz jedne zračne mase u drugu, temperatura, vjetar i vlaga zraka dramatično se mijenjaju.

Fronte koje dijele glavne geografske vrste zračnih masa nazivaju se glavnim frontovima. Glavne fronte između arktičkog i umjerenog zraka nazivaju se arktičkim, između umjerenog i tropskog zraka - polarnima. Odjeljak između tropskog i ekvatorijalnog zraka nije frontalni, taj se dio naziva zona intratropske konvergencije.

Prednja širina u vodoravnom smjeru i njegova vertikalna debljina male su u usporedbi s veličinama zračnih masa koje ih dijeli. Stoga je, idealizirajući stvarne uvjete, prednja strana predstavljena kao sučelje zračnih masa.

Na raskrižju sa zemaljska površina frontalna površina tvori prednju liniju, koja se ukratko naziva i prednja. Ako prednju zonu zamišljamo kao sučelje, onda je za meteorološke varijable to površina diskontinuiteta, jer oštra promjena frontalne zone temperature i nekih drugih meteoroloških varijabli poprima oblik skoka.

Prednje površine koso prolaze u atmosferi (Sl. 5). Ako su obje zračne mase nepomične, topli zrak bi se nalazio iznad hladnog, a prednja površina između njih bila bi vodoravna, paralelna s vodoravnim izobaričkim površinama. Kako se zračne mase kreću, prednja površina može postojati i sačuvati se pod uvjetom da je nagnuta na ravnu površinu i, prema tome, na razinu mora.

Sl. 5. Prednja površina u okomitom presjeku

Teorija frontalnih površina pokazuje da kut nagiba ovisi o brzinama, ubrzanjima i temperaturama zračnih masa, kao i o zemljopisnoj širini i gravitacijskom ubrzanju. Teorija i iskustvo pokazuju da su kutovi nagiba frontalnih površina prema zemljinoj površini vrlo mali, reda kutnih minuta.

Svaki pojedinačni front u atmosferi ne postoji neograničeno. Fronte se neprestano rađaju, otežavaju, erodiraju i nestaju. Uvjeti za stvaranje fronta uvijek postoje u određenim dijelovima atmosfere, tako da fronte nisu rijetka nesreća, već stalna, svakodnevna karakteristika atmosfere.

Uobičajeni mehanizam stvaranja fronti u atmosferi je kinematski: fronte nastaju u takvim poljima kretanja zraka koja spajaju čestice zraka s različitim temperaturama (i drugim svojstvima),

U takvom se polju gibanja povećavaju vodoravni gradijenti temperature, što dovodi do stvaranja oštrog fronta umjesto do postupnog prijelaza između zračnih masa. Proces prednjeg formiranja naziva se frontogeneza. Slično tome, u pokretnim poljima koja uklanjaju čestice zraka jedna od druge već se postojeće fronte mogu zamagliti, tj. pretvaraju se u široka prijelazna područja, a veliki gradijenti meteoroloških varijabli koje su postojale u njima, posebno temperatura, izglađuju se.

U stvarnoj atmosferi, fronte obično nisu paralelne sa zračnim strujama. Vjetar s obje strane fronte ima komponente koje su normalne prema prednjem dijelu. Stoga same fronte ne ostaju nepromijenjene, već se pomiču.

Prednja strana može se kretati prema hladnijem zraku ili prema toplijem zraku. Ako se prednja linija pomiče u blizini tla prema hladnijem zraku, to znači da se klina hladnog zraka povlači, a prostor koji ona oduzima zauzima topli zrak, Takva se prednja strana naziva topla. Prolazak kroz mjesto promatranja dovodi do promjene hladne zračne mase kako bi se ugrijala, a posljedično, do porasta temperature i do određenih promjena u drugim meteorološkim količinama.

Ako se prednja linija pomiče u smjeru toplog zraka, to znači da se klin hladnog zraka kreće naprijed, topli zrak ispred njega se povlači, a također ga gura napredni hladni klin. Takva se prednja strana zove hladna. Kako prolazi, topla zračna masa zamjenjuje se hladnom, temperatura pada, a druge meteorološke vrijednosti dramatično se mijenjaju.

U području fronta (ili, kako to obično kažu, na frontalnim površinama) nastaju vertikalne komponente brzine zraka. Najvažniji je slučaj naročito čest kada je topli zrak u stanju uređenog kretanja prema gore, tj. kad se istovremeno s horizontalnim kretanjem i dalje kreće iznad klina hladnog zraka. Upravo je to povezano s razvojem sustava oblaka iznad frontalne površine s koje padaju oborine.

Na toplom prednjem dijelu kretanja prema gore prekrivaju snažne slojeve toplog zraka po cijeloj prednjoj površini, vertikalne brzine ovdje su reda od 1 ... 2 cm / s, pri horizontalnim brzinama od nekoliko desetaka metara u sekundi. Stoga gibanje toplog zraka ima karakter uzlaznog klizanja duž frontalne površine.

U uzlaznom klizanju sudjeluje ne samo sloj zraka koji je neposredno uz frontalnu površinu, već i svi prekrivajući slojevi, često prije tropopauze. Kao rezultat toga, nastaje opsežni sustav obloženih kružnim i visoko stratificiranim - stratificiranim kišnim oblacima iz kojih pada kiša. U slučaju hladnog fronta, kretanje prema gore toplog zraka ograničeno je užim zonama, međutim vertikalne brzine su mnogo veće nego na toplom prednjem dijelu, a posebno su snažne ispred hladnog klina, gdje topli zrak istiskuje hladnoća. Ovdje prevladavaju kumulonimbusni oblaci s kišom i grmljavinom.

Vrlo je važno da su sve fronte povezane s udubinama u baričkom polju. U slučaju stacionarnog (neaktivnog) prednjeg dijela, izobari u šupljini su paralelni samom prednjem. U slučajevima tople i hladne fronte, izobari su u obliku latinskog slova V, koji se presijecaju s prednjim dijelom koji leži na osi udubine.

Pri prolasku fronte, vjetar na ovom mjestu mijenja smjer u smjeru kazaljke na satu. Na primjer, ako je vjetar jugoistočni ispred prednjeg, onda će se iza prednjeg mijenjati u južni, jugozapadni ili zapadni.

U idealnom slučaju, prednja strana može se prikazati kao geometrijska površina praznine.

U stvarnoj atmosferi takva je idealizacija dopuštena u planetarnom pograničnom sloju. U stvarnosti je prednji dio prijelazna zona između toplih i hladnih zračnih masa; u troposferi predstavlja određenu regiju koja se naziva frontalna zona. Temperatura sprijeda ne doživljava puknuće, već se naglo mijenja unutar prednje zone, tj. prednju stranu karakteriziraju veliki vodoravni gradijenti temperature, veličine više nego u zračnim masama s obje strane fronte.

Već znamo da ako postoji vodoravni gradijent temperature koji je dovoljno blizu smjeru s vodoravnim barijenskim gradijentom, potonji raste s visinom, a s njim raste i brzina vjetra. U frontalnoj zoni, gdje je vodoravni gradijent temperature posebno velik između toplog i hladnog zraka, barski gradijent snažno raste s visinom. To znači da toplinski vjetar daje veliki doprinos i brzina vjetra na visinama doseže velike vrijednosti.

S oštro naglašenim prednjim dijelom iznad njega, u gornjoj troposferi i donjoj stratosferi, snažni protok zraka općenito je paralelan s prednjim, širine nekoliko stotina kilometara, brzinom od 150 do 300 km / h. Zove se mlazni tok. Duljina mu je usporediva s duljinom prednje strane i može doseći nekoliko tisuća kilometara. Maksimalna brzina vjetra opažena je na osi mlaznog toka u blizini tropopauze, gdje može prelaziti 100 m / s.

Iznad, u stratosferi, gdje se horizontalni temperaturni gradijent okreće, barski gradijent opada s visinom, toplinski vjetar usmjeren je suprotno brzini vjetra i opada s visinom.

Na arktičkim frontovima mlazne struje nalaze se na nižim razinama. Pod određenim uvjetima, u stratosferi se primjećuju mlazni tokovi.

Obično glavne fronte troposfere - polarne, arktičke - prolaze uglavnom u zemljopisnom smjeru, a hladni zrak smješten je na većim širinama. Stoga su mlazni tokovi povezani s njima najčešće usmjereni od zapada do istoka.

S oštrim odstupanjem glavnog fronta od zemljopisnog smjera, mlazni tok također odstupa.

U suptropima, gdje je troposfera umjerenih zemljopisnih širina u kontaktu s tropskom troposferom, nastaje subtropska struga kraste, čija se os obično nalazi između tropske i polarne tropopauze.

Subtropski mlazni tok nije čvrsto povezan s bilo kojim prednjim dijelom i uglavnom je posljedica postojanja temperaturnog gradijenta pola-ekvatora.

Struja koja teče u odnosu na leteći avion smanjuje njegovu brzinu; pridružena mlazna struja to povećava. Uz to, u zoni mlaznog toka mogu se razviti jake turbulencije, pa je zrakoplovstvo važno za zrakoplovstvo.

"

1. Osnovni pojmovi i definicije

SNOW CHARGES (CHARGES OF SNOW), prema nadaleko poznatom klasičnom Meteorološkom rječniku iz 1974. godine. izdanja [1] - ovo: "... naziv kratkotrajnih, obilnih kišnih padavina u obliku snijega (ili snježnih peleta) iz kumulonimbusnih oblaka, često s snježnim vjetrovima."

A u Meteorološkom rječniku - pojmovnik POGODA.BY [2]: " Snijeg "naplaćuje" - vrlo intenzivne snježne padavine praćene oštrim porastom vjetra tijekom njihovog prolaska. Snježni "naboji" ponekad prate jedno drugo u kratkim intervalima. Obično se promatraju u stražnjem dijelu ciklona i na sekundarnim hladnim frontovima. Opasnost od snježnih "naboja" je da se vidljivost smanjuje na gotovo nulu kada prođu "

Uz to, ovaj intenzivni i opasni vremenski fenomen za zrakoplovstvo opisan je u modernom elektroničkom priručniku za zrakoplovstvo i vremenske uvjete [3] kao: „žarišta čvrstih kišnih padavina u hladnoj sezoni (kišni snijeg, pahulje snijega, snježne mrlje, bujica snijega i snijeg s kišom) koji izgledaju "Snježni troškovi" "područja koja se brzo kreću od vrlo intenzivnih snježnih padavina, doslovno" slom "snijega s naglim padom vidljivosti, često praćenim snježnim olujama na površini Zemlje."

Snježni naboj moćan je, svijetao i kratkotrajan (obično samo nekoliko minuta) vremenski fenomen, koji je prema vremenskim uvjetima vrlo opasan ne samo za letove lakih motora i helikoptera na malim visinama, već i za sve tipove zrakoplova (zrakoplova) u donjem sloju atmosferu tijekom polijetanja i početnog uspona, kao i tijekom prilaska. Taj fenomen, kao što ćemo vidjeti kasnije, ponekad čak postaje uzrok zračne nesreće (nesreće). Važno je da se, uz održavanje uvjeta za formiranje snježnih naboja u regiji, na istom mjestu njihov prolazak može ponoviti!

Da bi se povećala sigurnost letenja zrakoplova, potrebno je analizirati uzroke nanosa snijega i meteorološki uvjeti u njima pokazati primjere odgovarajućih zrakoplova, kao i razviti preporuke za osoblje koje šalje zrakoplov i osoblje meteorološke službe za podršku leta kako bi se izbjegli zrakoplovi kad god je to moguće u uvjetima prolaska snježnih naknada.

2. Izgled žarišta naboja snijega

Kako najopasnije naboje za snijeg nisu toliko česte, važno je razumjeti problem što svi avijatičari imaju ispravne (uključujući vizualne) ideje o ovom moćnom prirodnom fenomenu. Stoga se na početku članka nudi video prikaz primjera tipičnog prolaska takvog snježnog naboja na površini Zemlje.

Sl. 1 Aproksimacija zone punjenja snijega. Prve kadrove iz videa pogledajte: http://rutube.ru/video/728d027f45b8ae5356c962f70f40d6dd/

Zanimljivim čitateljima je također ponuđeno da pogledaju neke video epizode o prolasku naboja snijega u blizini Zemlje:

i drugi (vidi u internetskim tražilicama).

3. Proces formiranja žarišta naboja snijega

S gledišta meteorološke situacije tipični uvjeti za pojavu zimskih olujnih oluja slični su onima koji nastaju tijekom formiranja snažnih žarišta pljuskova i grmljavine u ljetnom vremenu nakon hladne invazije i, sukladno tome, pojave uvjeta za dinamičku konvekciju. U ovom se slučaju brzo formiraju kumulonimbusni oblaci, koji ljeti daju žarišta kiše u obliku intenzivne kiše (često s grmljavinom), a u hladnoj sezoni - u obliku žarišta jakog snijega. Obično se takvi uvjeti tijekom hladne advekcije primjećuju u stražnjem dijelu ciklona, \u200b\u200biza hladnog fronta i na područjima sekundarnih hladnih fronta (uključujući i u blizini njih).

Razmotrimo dijagram tipične vertikalne strukture središta naboja snijega u fazi maksimalnog razvoja, koja se formira pod kumulonimbusnim oblakom u uvjetima hladne advekcije zimi.

Sl. 2 Opća shema vertikalnog presjeka središta naboja snijega u fazi maksimalnog razvoja (točke A, B, C - AP, vidi odlomak 4. članka)

Iz dijagrama je prikazano da intenzivna kiša iz oblaka kumulonimbusa „nosi“ zrak zajedno sa sobom, što rezultira snažnim silaznim strujanjem zraka, koji se pri približavanju Zemljinoj površini „odlijeva“ od izvora, stvarajući jači pojačani vjetar u blizini Zemlje (u uglavnom u smjeru fokusa, kao na dijagramu). Sličan fenomen "uključenosti" protoka zraka oborinom taloženjem tekućih oborina zabilježen je u toplo vrijeme godine, stvarajući "prednji dio sunca" (zona naletišta) koja nastaje kao pulsirajući proces ispred pokretnog fokusa grmljavinske oluje - pogledajte literaturu o štitnicima vjetra [4].

Tako se u zoni prolaska intenzivnog žarišta snježnog naboja mogu očekivati \u200b\u200bsljedeće atmosferske vremenske pojave opasne za zrakoplovstvo u donjim slojevima atmosfere, prepunim AP-om: snažne padajuće zračne struje, bučno pojačani vjetrovi u blizini Zemlje i područja oštrog pogoršanja vidljivosti u snježnim padavinama. Razmotrimo odvojeno ove vremenske pojave tijekom nanosa snijega (vidjeti §§ 3.1, 3.2, 3.3).

3.1 Snažne silazne zračne struje u središtu snježnog naboja

Kao što je već naznačeno, u pograničnom sloju atmosfere može se promatrati proces stvaranja presjeka snažnih silaznih zraka koji su uzrokovani obilnim oborinama [4]. Taj je proces uzrokovan upletanjem zraka oborinom, ako ove oborine imaju veliku veličinu elemenata s povećanom stopom pada, a također je primijećen visoki intenzitet tih oborina („gustoća“ letećih elemenata oborine). Pored toga, važno je u ovoj situaciji da se efekt „razmjene“ zračnih masa promatra vertikalno - tj. pojava sekcija kompenziranih strujanja zraka usmjerenih odozgo prema dnu zbog prisutnosti sekcija uzlaznih struja tijekom konvekcije (Sl. 3), u kojima dijelovi oborina igraju ulogu "okidača" za ovu moćnu vertikalnu razmjenu.

Sl. 3 (ovo je kopija sa slike 3-8 iz [4]). Stvaranje donjeg zraka u fazi sazrijevanja b), nošeno velikim kišama (u crvenom okviru).

Snaga rezultirajućeg protoka zraka prema dolje zbog sudjelovanja oborinskih padavina izravno ovisi o veličini oborinskih čestica (elemenata) oborina. Čestice krupnih oborina (Ø ≥5 mm) obično padaju brzinom od ≥10 m / s, pa najveće vlažne pahuljice snijega razvijaju najveću brzinu pada, jer mogu imati i dimenzije\u003e 5 mm, a one, za razliku od suhog snijega, imaju znatno niže "Jedrenje". Sličan učinak javlja se ljeti u središtu intenzivne tuče, što također uzrokuje snažan dolje zraka.

Stoga se u središtu naboja "mokrog" snijega (pahuljice) naglo povećava "hvatanje" zraka oborinama, što dovodi do povećanja brzine silaznog protoka zraka u oborinama, koji u tim slučajevima ne mogu dosegnuti, već čak i premašiti njihove "ljetne" vrijednosti pri jakim tuševi. U ovom se slučaju „jake“, kao što znate, smatraju vertikalnim brzinama protoka od 4 do 6 m / s, a „vrlo jake“ - više od 6 ms [4].

Velike vlažne pahuljice snijega obično se javljaju pri slabo pozitivnim temperaturama zraka, pa je očito da će upravo ta temperaturna pozadina pridonijeti pojavi snažnih i čak vrlo jakih silaznih strujanja zraka u naboju snijega.

Na temelju prethodnog, sasvim je očito da se u zoni naboja snijega u fazi njegovog maksimalnog razvoja (posebno s mokrim snijegom i pozitivnom temperaturom zraka) mogu susresti i snažni i vrlo jaki okomiti zračni tokovi, koji su izuzetno opasni za letove bilo koje vrste zrakoplova.

3.2 Vjetar pojačanog pojačanja u blizini Zemljeu blizini središta naboja snijega.

Prema zakonima plinske dinamike, silazni tokovi zračnih masa, spomenuti u odjeljku 3.1 ovog članka, približavajući se Zemljinoj površini, počinju drastično "teći" vodoravno na strane fokusa u graničnom sloju atmosfere (do stotina metara), stvarajući vjetrovno pojačan vjetar sl. 2).

Stoga se u blizini izbijanja oluje blizu Zemlje pojavljuju "gust fronte" (ili "gusts") - šljunčane zone koje se šire od izbijanja, ali "asimetrično" vodoravno u odnosu na mjesto izbijanja, jer se obično kreću u istom smjeru u kojem se kreće. vodoravni fokus (Sl. 4).

Sl. 4 Struktura prednjeg dijela gustine (gusts) koja se širi iz fokusa tuša u graničnom sloju atmosfere u smjeru fokusa

Takav "vjetroviti" puhački front puhanja obično se pojavi iznenada, kreće se prilično velikom brzinom, prolazi kroz određeni dio u samo nekoliko sekundi, a karakteriziraju ga oštri jači udarci vjetra (15 m / s, ponekad i više) i značajan porast turbulencije. Prednji dio impetuoziteta "otkotrlja se" s granice izbijanja kao proces koji u vremenu pulsira (pojavljuje se ili nestaje), a istovremeno bura u blizini Zemlje uzrokovana ovim frontom može doseći udaljenost do nekoliko kilometara od izbijanja (ljeti s jakim grmljavinom - više od 10 km).

Očito je da takva bura u blizini Zemlje, uzrokovana prolaskom fronte gustine blizu fokusa, predstavlja veliku opasnost za sve vrste zrakoplova koji lete u graničnom sloju atmosfere, što može izazvati AP. Primjer prolaska takvog impulzivnog fronta u uvjetima polarnog mezociklona i uz prisustvo snježnog pokrivača dan je u analizi helikoptera AP na Spitsbergen [5].

Štoviše, u uvjetima hladne sezone dolazi do intenzivnog „punjenja“ zračnog prostora letećim snježnim pahuljama snježnim vjetrom, što dovodi do oštrog smanjenja vidljivosti pod tim uvjetima (vidjeti dalje - odjeljak 3.3 ovog članka).

3.3 Nagli pad vidljivosti u snježnom nabojui sa snježnim vjetrom blizu Zemlje

Opasnost od naboja snijega također je u tome što se vidljivost u snijegu kod njih obično naglo smanjuje, ponekad gotovo do potpunog gubitka vizualne orijentacije prilikom prolaska kroz njih. Veličine snježnih naknada variraju od stotina metara do kilometra ili više.

Kad se vjetar blizu Zemlje pojača na granicama snježnog naboja, posebno u blizini izvora - na području Zemljine prednje plohe, nastaje brzo "snježna bura" koja se brzo kreće, kada u zraku u blizini Zemlje može biti, osim jakog snijega koji pada odozgo, snijeg podignut vjetar s površine (Sl. 5).

Sl. 5 Snježna bura blizu Zemlje u blizini snježnog naboja

Stoga su uvjeti snježne metež u blizini Zemlje često situacija potpunog gubitka prostorne orijentacije i vidljivosti od samo nekoliko metara, što je izuzetno opasno za sve vrste prijevoza (i zemaljski i zračni), a pod tim uvjetima postoji velika vjerojatnost nesreća. Kopneni prijevoz u snježnoj pučini može zaustaviti i „pričekati“ tako ekstremne uvjete (što se često događa), no zrakoplov je prisiljen nastaviti kretati, a u situacijama potpunog gubitka vizualne orijentacije ovo postaje izuzetno opasno!

Važno je znati da je tijekom snježnog vijuga u blizini središta naboja snijega, pomična zona gubitka vizualne orijentacije tijekom prolaska snježne vijuge u blizini Zemlje prilično ograničena u prostoru i obično je svega 100 ... 200 m (rijetko više), a vidljivost se obično poboljšava izvan zone snježne vjetrine.

Između naboja snijega, vidljivost postaje bolja i, stoga, daleko od snježnog naboja - često čak i na udaljenosti od stotina metara od njega i dalje, ako se ne približava snježna mećava, zona snježnog naboja može se vidjeti i kao neka vrsta pokretnog „snježnog stupa“. To je vrlo važno za operativno vizualno otkrivanje ovih zona i njihovu uspješnu "zaobilaznicu" - kako bi se osigurala sigurnost leta i upozoravajuće posade zrakoplova! Pored toga, zone snježnog naboja dobro su otkrivene i prate ih moderni meteorološki radari koji bi se u tim uvjetima trebali koristiti za meteorološku podršku za letove oko aerodroma.

4. Vrste nesreća tijekom nanosa snijega

Očito je da zrakoplovi koji u letu padaju u uvjete naboja snijega imaju značajnih poteškoća u održavanju sigurnosti leta, što ponekad dovodi do odgovarajućih AP-ova. Dalje, smatramo tri takva tipična AP odabrana za članak - to su slučajevi, tj. A, B, C (označene su na slici 2) na tipičnom dijagramu središta naboja snijega u fazi maksimalnog razvoja.

I) 19. veljače 1977, u blizini naselja Tapa EstSSR, zrakoplov AN-24T, dok se približavao vojnom aerodromu, dok je bio na klizavoj stazi, nakon što je prošao DPRM (dugotrajni radio-marker za vožnju), već na nadmorskoj visini od oko 100 m iznad piste (piste), zabio se u snažan naboj snijega u uvjetima potpunog gubitka vidljivosti. Zrakoplov je iznenada i oštro izgubio nadmorsku visinu, uslijed čega je pogodio visoki dimnjak i srušio se, svih 21 osoba. oni na brodu su umrli.

Ovaj AP se očito dogodio kad je sunce zašlo downdraft u naboju snijega na nekoj visini iznad površine zemlje.

U)20. siječnja 2011 helikopter Kao - 335 NRA-04109 na jezeru Sukhodolskoye Priozerskog okruga Lenjingradske regije. letio je na maloj visini i u vidljivosti Zemlje (na osnovu materijala slučaja). U ovom slučaju, opća meteorološka situacija prema meteorološkoj službi bila je sljedeća: let ovog helikoptera obavljen je u ciklonskim uvjetima oblačnog vremena s kišnim pljuskovima i pogoršanjem vidljivosti u stražnjem dijelu sekundarne hladne fronte ... opažene su oborine u obliku snijega i kiše, s nekima oborinske zone , U tim uvjetima, helikopter je tijekom leta "zaobišao" središta obilnih kišnih padavina (bile su vidljive), ali kad su ga pokušavale smanjiti, iznenada je pao na "rub" snježnog naboja, oštro je izgubio visinu i pao na tlo kada je vjetar pojačao blizu Zemlje u uvjetima snježnog naleta. Srećom, nitko nije poginuo, ali helikopter je ozbiljno oštećen.

Stvarni vremenski uvjeti u mjestu AP (prema protokolima ispitivanja svjedoka i žrtava): "... to se dogodilo kada je bilo žarišta oborina u obliku snijega i kiše ... u mješovitim oborinama ... što je pogoršalo horizontalnu vidljivost u zoni obilnih snježnih padavina .... " Ovaj AP se očito dogodio u T. U skladu sa slikom 2, tj. na mjestu gdje se u blizini okomite granice zone snježni naboj već formirao snježna bura.

IZ)6. travnja 2012. helikopter "Agusta" na jezeru. Yanisyarvi iz regiona Sortavala u Kareliji, prilikom leta na nadmorskoj visini do 50 m, u mirnim uvjetima i s vidljivošću Zemlje, na udaljenosti od oko 1 km od središta pada snijega (centar je bio vidljiv posadi), doživio sam brbljanje u snježnoj naleti blizu Zemlje i, helikopterom, oštro izgubivši visinu, udari u Zemlju. Srećom, nitko nije poginuo, helikopter je oštećen.

Analiza uvjeta ovog AP pokazala je da se let odvijao u ciklonskoj šupljini u blizini brzo približavajuće se i intenzivne hladne fronte, a AP se dogodio gotovo u samoj prednjoj zoni blizu Zemlje. Podaci vremenskog dnevnika tijekom prolaska ove fronte kroz aerodromsku zonu pokazuju da su, kad je prošao blizu Zemlje, primijećene snažne žarišta kumulonimbusnih oblaka i oborina (naboj mokrog snijega), kao i pojačani vjetrovi u blizini Zemlje do 16 m / s.

Dakle, očigledno je da se ovaj AP dogodio i izvan punjenja snijega, u koji helikopter nije udario, ali pokazalo se da je područje na kojemu je snijeg naglo i velikom brzinom "izazvao" snježnu oluju. naplatiti. Stoga je došlo do bacanja helikoptera u turbulentnu zonu puhačkog fronta, kada je udario snježni metež. Na Slici 2, to je t. C. vanjska zona granice snježne navale, koja se „odmaže“ kao prednji dio impulzivnosti na Zemlji od središta naboja snijega. Stoga, i vrlo je važnoda je zona naboja snijega opasna za letenje ne samo unutar ove zone, ali i na udaljenosti od kilometra - izvan granica najviše snježnog naboja koji pada na Zemlju, gdje puhački prag, koji nastaje u najbližem centru snježnog naboja i izaziva snježnu buru, može „naletjeti“!

5. Opći nalazi

Zimi, u zonama prolaza hladnih atmosferskih frontova raznih tipova u blizini Zemljine površine i neposredno nakon njihovog prolaska, kumulonimbusni oblaci obično formiraju i žarišta oborina od obilnih kiša u obliku kišnog snijega (uključujući snježne "pahuljice"), snijega žitarice, bujice mokri snijeg ili snijeg s kišom. U slučaju obilnih snježnih padavina može doći do naglog pogoršanja vidljivosti, sve do potpunog gubitka vizualne orijentacije, posebno u snježnom nasipu (s pojačanim vjetrovima) na Zemljinoj površini.

Sa značajnim intenzitetom procesa stvaranja oborina, tj. s velikom „gustoćom“ taloženja elemenata u izvoru i s povećanim veličinama oborinskih čvrstih elemenata (posebno „vlažnih“), njihova brzina pada naglo raste. Iz tog razloga postoji snažan učinak „uključenosti“ zraka padom oborina, što rezultira snažnim silaznim protokom zraka u izvoru takvih oborina.

Masi zraka u silaznom toku koji je nastao u središtu čvrste kiše, približavajući se Zemljinoj površini, počinju se "širiti" na strane ognjišta, uglavnom u smjeru kretanja ognjišta, stvarajući zonu snježne meteže koja se brzo širi nekoliko kilometara od središta izbijanja - slično ljeti prednji dio impetuoze koja nastaje u snažnim ljetnim grmljavinama. U području tako kratkotrajne snježne bura, osim velike brzine vjetra, može se primijetiti i jaka turbulencija.

Stoga su snježne naboje opasne za letove zrakoplova kako oštrim gubitkom vidljivosti oborina, tako i snažnom silaznom strujom u samom snježnom naboju, kao i snježnom burom blizu središta u blizini Zemljine površine, što je prepun odgovarajućeg AP-a u zoni naboja snijega.

Zbog ekstremne opasnosti od snježnih naknada za rad zrakoplovstva, kako bi se izbjegli uzrokovani zrakoplovi, potrebno je strogo poštivati \u200b\u200bniz preporuka kako za osoblje leta, tako i za kontrolu zračnog prometa i za operativne djelatnike Hidrometeorološke potpore zrakoplovstvu. Te su preporuke dobivene na temelju analize zračnog prostora i materijala povezanih s nabojem snijega u donjoj atmosferi u području zračnog polja i njihovom primjenom smanjuje se vjerojatnost pojave zračnih naboja u zoni snježnih naboja.

Radnici hidrometa koji osigurava rad uzletišta, u vremenskim uvjetima koji doprinose nastanku snježnih naknada na području zračnog polja, obavezno je u izradu prognoze zrakoplovnog polja uključiti informacije o mogućnosti snježnih naknada na području zračnog polja i vjerojatne vremenske odrednice ove pojave. Pored toga, potrebno je uključiti ove podatke u savjetovanja s posadama zrakoplova u odgovarajućim razdobljima, za koja se predviđa pojava nanosa snijega.

Za razdoblje predviđene pojave snježnih naknada na području aerodroma, meteorolog koji je zadužen za utvrđivanje stvarne pojave snježnih naknada mora pratiti informacije koje su mu dostupne s meteoroloških lokatora i redovito zahtijevati dispečersku službu (prema vizualnim podacima KDP - kontrolni toranj, aerodromske službe i informacije iz zrakoplova Pr. Kr.) O stvarnoj pojavi žarišta naboja snijega u području zračne luke.

Nakon primitka informacija o stvarnoj pojavi snježnih naknada na području aerodroma, odmah pripremite odgovarajuće upozorenje za oluju i podnesite ga aerodromskoj kontroli i unesite te informacije u upozorenja o vremenskim prilikama za posade zrakoplova smještene na području aerodroma.

Služba slanja leta Aerodrom za razdoblje pojave snježnih naknada koje predviđaju vremenski prognozeri na području zračne luke, treba pratiti pojavu snježnih naknada prema lokatorima, vizualna opažanja kontrole zračnog prometa, informacije aerodromskih službi i posade zrakoplova.

S stvarnom pojavom snježnih naknada na području aerodroma, meteorolog bi trebao biti informiran o tome i, ako postoje relevantni podaci, započnite pružati operativnim posadama informacije o mjestu naboja snijega na klizačkoj stazi i na usponskoj stazi nakon odvajanja tijekom polijetanja. Potrebno je preporučiti da posade zrakoplova, ako je moguće, izbjegavaju ulazak zrakoplova u zonu naboja snijega, kao i snježne meteže u blizini Zemlje u blizini snježnog naboja.

posade Kad letite na maloj nadmorskoj visini i primate obavijest dispečera o vjerojatnosti ili prisutnosti snježnih naknada, trebali biste ih pažljivo nadgledati radi vizualnog otkrivanja u letu.

Ako se tijekom leta u donjim slojevima atmosfere uoče žarišta naboja snijega, potrebno ih je „zaobići“ i izbjeći da uđu u njih, slijedeći pravilo: NE ulazite, ne zatvarajte, GO.

Otkrivanje žarišta nanosa snijega treba odmah prijaviti dispečeru. U ovom je slučaju, ako je moguće, potrebno procijeniti mjesto žarišta naboja snijega i naleta snijega, njihov intenzitet, veličinu i smjer pomicanja.

U toj je situaciji odbijanje uzlijetanja i / ili slijetanja zbog otkrivanja izvora intenzivnog snježnog naboja ili snježne meteže otkriveno u smjeru ispred zrakoplova sasvim prihvatljivo.

Književnost

1. Khromov S.P., Mamontova L.I. Meteorološki rječnik. Gidrometeotzdat, 1974.

1. Meteorološki rječnik - pojmovnik meteoroloških pojmova POGODA.BY http://www.pogoda.by/glossary/?nd\u003d16

1. Glazunov V.G. Zrakoplovstvo i vremenske prilike. Elektronički udžbenik. 2012.

1. Vodič za smicanje vjetra na maloj visini. Dok. 9817 AN / 449 ICAO Međunarodna organizacija Civilno zrakoplovstvo, 2005. http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/9817_cons_ru.pdf

1. Glazunov V.G. Meteorološki pregled nesreće Mi-8MT na heliportu Barentsburg (Svalbard) 30�32008

1. Automatizirani meteorološki radarski kompleks METEOR-METEOcell. Institut za radarsku meteorologiju CJSC (IRAM).

2. Coriolisova snaga

3. sila trenja: 4.centrifugalna sila:

16. Barički zakon vjetra u površinskom sloju (sloj trenja) i njegove meteorološke posljedice u cikloni i anticikloni.

Barički zakon vjetra u sloju trenja : pod utjecajem trenja vjetar odstupa od izobara prema niskom tlaku (na sjevernoj hemisferi - na lijevoj strani) i opada.

Dakle, prema baričkom zakonu vjetra:

U cikloni se cirkulacija vrši u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, u blizini tla (u sloju trenja), opažaju se konvergencija zračnih masa, uzlazni vertikalni pokreti i stvaranje atmosferskih frontova. Većinom oblačno.

U anticikloni - cirkulaciji u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, divergencijom zračnih masa, silaznim okomitim pokretima i stvaranjem velikih inverzija velikih razmjera (~ 1000 km). Prevladava oblačno vrijeme. Slojevi slojeva u sloju sub-inverzije.

17. Prizemne atmosferske fronte (AF). Njihova formacija. Oblačni oblak, posebni događaji u području X i T AF, prednja okluzija. Brzina kretanja AF. Uvjeti leta u AF području zimi i ljeti. Koja je prosječna širina zone oborina na T i X AF? Koje su sezonske razlike u SNF-u u HF-u i TF-u? (vidi Bogatkin, str. 159 - 164).

AF prizemna atmosferska fronta - uska nagnuta prijelazna zona između dviju zračnih masa različitih svojstava;

Ispod toplog zraka leži hladniji zrak

AF zone duge su tisuće kilometara, širine nekoliko desetaka, nekoliko kilometara (ponekad do tropopauze), a kut nagiba prema zemljinoj površini nekoliko je kutnih minuta;

Linija sjecišta prednje površine sa zemljinom površinom naziva se prednja linija

U prednjoj zoni temperatura, vlaga, brzina vjetra i drugi parametri naglo se mijenjaju;

Proces stvaranja fronte je frontogeneza, destrukcija je frontoliza

Brzina 30-40 km / h i više

Pristup se ne može (najčešće) primijetiti unaprijed - svi oblaci iza linije fronta

Kišne pljuskovi s grmljavinom i vjetrovitim vjetrom, tornada su karakteristične;

Oblaci uspijevaju jedan s drugim u nizu Ns, Cb, As, Cs (za povećanje razine);

Zona oblaka i oborina je 2-3 puta manja od područja TF - do 300 i 200 kmrespektivno;

Širina zone površinskih oborina je 150-200 km;

Visina nevladinih organizacija - 100-200 m;

Na visini iznad prednje strane, pojačava se vjetar i skreće ulijevo - vjetar smicanje!

Za zrakoplovstvo: loša vidljivost, zaleđivanje, turbulencije (posebno u HF-u!), Smicanje vjetra;

Letovi su zabranjeni do prolaska HF-a.

HF prve vrste - sporo kretanje (30-40 km / h), relativno široka (200-300 km) zona oblačnosti i oborina; visina gornja granica mali oblaci zimi - 4-6 km

HF 2. vrste - prednji dio koji se brzo kreće (50-60 km / h), oblačni prekrivač je uzak - nekoliko desetaka km, ali opasan razvijenim Cb (osobito ljeti s grmljavinom i grmljavinom), zimi - jakim snježnim padavinama s oštrim kratkotrajnim pogoršanjem vidljivosti

Topli AF

Brzina kretanja manja je od brzine HF-< 40 км/ч.

Pristup se vidi unaprijed pojavom na nebu cirusa, pa oblaci cirrostratusa, a potom As, St, Sc sa NVO 100 m ili manje;

Guste adventske magle (zimi i u prijelaznim sezonama);

Baza oblaka - slojeviti oblicioblaci nastali kao rezultat porasta toplog zraka brzinom od 1-2 cm / s;

Prostrano područje okokavezi - 300-450 km sa širinom oblačne zone oko 700 km (maksimalno u središnjem dijelu ciklone);

Na visinama u troposferi vjetar se pojačava s nadmorskom visinom i skreće udesno - vjetar smicanje!

Osobito su teški uvjeti leta na području od 300 do 400 km od linije fronta, gdje je oblačni pokrivač slab, vidljivost je pogoršana, zimi je moguća leda, a ljeti - grmljavinske oluje (ne uvijek).

Okluzija prednja – kombinirajući tople i hladne prednje površine
(zimi posebno opasno zaleđivanje, led, ledena kiša)

Uz to, pročitajte udžbenik Bogatkin str. 159 - 164.

Mnoge su nove jahte čule za „zakon o bejzbol kapu“ koji na neki način koriste iskusni nautičari u pomorskoj plovidbi. Treba unaprijed reći da ovaj zakon nema veze ni s pokrivačima za glavu niti s pomorskom opremom uopće. "Zakon bejzbolskih kapa" na morskom slengu barički je zakon vjetra, otkrio je svojedobno Christopher Boys-Ballot, član Imperial Petersburške akademije znanosti, koji se na engleski način naziva Base Ballo. Ovaj zakon objašnjava zanimljiv fenomen - zašto se vjetar na sjevernoj hemisferi okreće u smjeru kazaljke na satu u ciklonama - to jest desno. Da se ne brka s rotacijom samog ciklona, \u200b\u200bgdje se zračne mase okreću u smjeru suprotnom od kazaljke na satu!
Akademik H. H. Boyce-Ballot

Boyce Ballot i zakon baričkog vjetra

Beuys-Ballot izvanredan je nizozemski znanstvenik iz sredine 19. stoljeća koji je studirao matematiku, fiziku, kemiju, mineralogiju i meteorologiju. Unatoč tako širokom rasponu hobija, proslavio se upravo kao otkrivač zakona, kasnije nazvanog po njemu. Beuys Ballot bio je jedan od prvih koji je aktivno provodio aktivnu suradnju znanstvenika iz različitih država, noseći ideje Svjetske akademije znanosti. U Nizozemskoj je stvorio Institut za meteorologiju i sustav upozorenja za predstojeće oluje. Kao priznanje za svoje usluge svjetskoj znanosti, Boys-Ballot, zajedno s Ampereom, Darwinom, Goetheom i drugim predstavnicima znanosti i umjetnosti, izabran je za stranog člana Sankt Peterburške akademije znanosti.

Što se tiče zakona (ili "pravila") Baznog glasa, strogo govoreći, prvo spominjanje barikarskog zakona o vjetru datira s kraja 18. stoljeća. Tada je njemački znanstvenik Brandis prvi dao teoretske pretpostavke o odstupanju vjetra u odnosu na vektor koji povezuje regije s visokim i niskim tlakom. Ali svoju teoriju nije mogao dokazati u praksi. Akademik Boyce-Ballot uspio je utvrditi ispravnost Brandisovih pretpostavki tek sredinom 19. stoljeća. Štoviše, učinio je to čisto empirijski, to jest pomoću znanstvenih promatranja i mjerenja.

Suština zakona Base Balloa

Doslovno, "Beisov ballot zakon", formuliran od strane znanstvenika 1857. godine, glasi kako slijedi: "Vjetar na površini, osim za subekvatorijalne i ekvatorijalne zemljopisne širine, odstupa od baričkog gradijenta pod određenim kutom udesno, a na jugu s lijeve strane." Barijski gradijent je vektor koji prikazuje promjene atmosferski pritisak vodoravno iznad površine mora ili ravnog tla.
Barični gradijent

Ako prevedete zakon Beisa Ballota sa znanstvenog jezika, izgledat će sljedeće. U Zemljinoj atmosferi uvijek su područja visokog i niskog tlaka (nećemo analizirati uzroke ove pojave u ovom članku kako se ne bismo izgubili u divljini). Kao rezultat, strujanje zraka juri iz područja s većim tlakom u područje niže. Logično je pretpostaviti da bi takav pokret trebao ići u pravoj liniji: ovaj smjer pokazuje vektor nazvan "barski gradijent".

Ali ovdje na snagu stupa sila gibanja Zemlje oko svoje osi. Preciznije, sila inercije onih objekata koji su na Zemljinoj površini, ali nisu povezani čvrstom vezom sa zemljinom čvrstinom - je "Coriolisova sila" (naglasak na posljednjem "i"!). Takvi objekti uključuju vodu i atmosferski zrak. Što se tiče vode, odavno je primijećeno da na sjevernoj hemisferi rijeke koje teku u meridijanskom smjeru (od sjevera prema jugu) više ispiraju desnu obalu, dok lijeva ostaje niska i relativno ujednačena. U južna polutka - baš suprotno. Drugi akademik Sankt Peterburške akademije znanosti, Karl Maksimovich Baer, \u200b\u200bmogao je objasniti ovaj fenomen. Osmislio je zakon prema kojem tekuća voda utječe na Coriolisovu silu. Nemajući vremena da se okreće zajedno s čvrstom površinom Zemlje, tekuća voda „po inerciji“ se „pritisne“ na desnu obalu (na južnoj hemisferi, odnosno na lijevoj strani), kao rezultat ispiranja. Ironično je da je Beerov zakon formuliran istog 1857. godine kao i Beisov Ballot zakon.

Na isti način, pod utjecajem Coriolisove sile, pomiče se atmosferski zrak koji se kreće. Kao rezultat toga, vjetar počinje odstupiti udesno. Štoviše, kao rezultat djelovanja sile trenja, kut otklona blizu je izravnog u slobodnoj atmosferi i manje je od direktnog na Zemljinoj površini. Ako pogledate u smjeru površinskog vjetra, tada će najniži pritisak na sjevernoj hemisferi biti s lijeve strane i nešto ispred.
Odstupanja kretanja zračnih masa na sjevernoj hemisferi pod utjecajem Zemljine rotacijske sile. Crvena boja prikazuje barijski vektor gradijenta usmjeren izravno iz područja visokog tlaka u područje niskog tlaka. Plava strelica je smjer Coriolisove sile. Zeleno - smjer kretanja vjetra, koji odstupa pod utjecajem Coriolisove sile od baričkog gradijenta

Uporaba Zakona o bazama u pomorskoj plovidbi

Potreba da se ovo pravilo može primijeniti u praksi ukazuju na mnoge udžbenike o plovidbi i brodski posao, Konkretno, Samoilov "Pomorski rječnik", koji je izdao Narodni komesarijat mornarica 1941. godine Samoilov daje iscrpan opis baričkog zakona vjetra primjenjenog u pomorskoj praksi. Moderni mornari mogu ga usvojiti i njegove upute:

"... Ako se brod nalazi u blizini oceana, gdje se često događaju uragani, potrebno je pratiti očitanja barometra. Ako igla barometra počne padati, a vjetar jača, onda je mogućnost uragana koji se približava velika. U tom slučaju morate odmah odrediti u kojem je smjeru središte ciklone. Za to mornari koriste pravilo Beis Ballota - ako stanete leđima vjetru, tada će središte uragana biti smješteno oko 10 točaka s lijeve strane nalet vjetra na sjevernoj, a isto toliko desno na južnoj hemisferi.

Tada morate utvrditi u kojem je dijelu uragana brod. Da bi što prije odredio mjesto, jedrilica mora odmah krenuti u napuhavanje i pariti - zaustaviti automobil. Nakon toga potrebno je promatrati promjenu vjetra. Ako se smjer vjetra postupno mijenja s lijeva na desno (u smjeru kazaljke na satu), tada je plovilo s desne strane staze ciklone. Ako se smjer vjetra promijeni u suprotnom smjeru, onda ulijevo. U slučaju kada se smjer vjetra uopće ne mijenja - brod se nalazi izravno na ruti uragana. Odmaknuti se od centra uragana na sjevernoj hemisferi kako slijedi:

* prebaciti plovilo u desni tack;
* istodobno, ako se nalazite desno od središta ciklone, tada biste trebali leći u kut;
* ako se nalazi s lijeve strane ili u središtu pokreta - u bekstejdžu.

Na južnoj hemisferi - naprotiv, osim kad je brod u središtu napredujuće ciklone. Potrebno je ići s tim tečajevima dok plovilo ne napusti stazu ciklonskog centra, što može odrediti barometar koji se počeo dizati. "

A naša je web stranica napisala o pravilima za izbjegavanje tropskih ciklona u članku "".